本周Google官网公布了美国国家公路交通安全管理局对谷歌Alphabet公司的决议文件，透露的关键信息是，谷歌无人驾驶车符合联邦法律，并且无人驾驶汽车的司机是自驾系统，而不是车主本人。今年2月这一决议就已出台，现在Google官方将之公布，更具意义。这是无人驾驶汽车的里程碑式进展，在此之前，法律法规是无人驾驶汽车最大的拦路虎之一。

合法化是无人车的里程碑事件

　　无人驾驶汽车已经历多年发展，在技术层面趋于成熟。谷歌、百度等无人驾驶汽车研究者正在不断积累路测范围和里程长度，以求尽量降低安全隐患。除了技术之外，无人驾驶汽车面临的最大拦路虎便是法律法规。

　　一方面，无人车在正式商用之前，必须要经过严格的实际道路测试，道路测试要足够充分，就需要选择不同城市、不同城区、不同道路、不同天气。但是，如果无人驾驶汽车没有得到交通部门的许可，是不可能上路测试的。另一方面，无人车在商用之前，必须要通过法律法规明确“行使权”和“驾驶权”问题，哪些无人车能上路、能上哪些路，需要经过什么流程、遵守什么规则，遇到问题如何处理（比如是撞人还是撞车），谁承担责任，这些都需要回答。

　　美国车辆安全监管机构的决议，肯定了无人驾驶汽车的合法性，尽管还有诸多细则并未明确，但这一决议为之后的无人车法律法规完善构建了最底层的基础。Google为这一天努力多年，其去年11月向相关部门提交了提案，今年2月得到批复。Google无人驾驶团队在今年2月还进行了扩张，其中专门招募了能够“打造投放市场的战略并讲好故事，赢得圈内人士、有影响力人士，以及政府的支持”的营销经理职位。

　　在这一决议之前，无人驾驶汽车的司机被认为是车主。2012年，开明的内华达州批准Google无人车上路是一个里程碑事件，截止目前美国已有四个州允许无人驾驶汽车上路，不过，无人车必须配备方向盘和刹车，并且必须有人在驾驶位以防万一。对于这一逻辑，Google无人车负责人并不认同，因为人驾驶汽车要安全就必须100%无人驾驶，而不是“半自动驾驶”，因为半自动驾驶相当于让一辆车同时拥有系统和人这两个司机，两者可能会出现“打架”的情况，让车辆在关键时刻出错。正是因为此，在Google自研的原型无人车中，并没有刹车板和方向盘，不过该原型车只能在私密空间测试，不能上路，在这一决议之后，真正的无人驾驶汽车距离上路越来越近了。

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